Construcción de rampas para botes, ya sea que esté construyendo una rampa para su uso privado o, en el caso del Departamento de Recursos de Vida Silvestre (DWR), uso público, muchas de las cosas a considerar son las mismas. Algunas de esas cosas son los criterios del sitio, los permisos, el diseño, los métodos y materiales de construcción, y el tipo y tamaño de los barcos que se botarán.
Lo primero que hay que tener en cuenta a la hora de contemplar una rampa es el tipo y tamaño de las embarcaciones que se van a botar y recuperar. Obviamente, elegir un sitio y diseñar una rampa de lanzamiento para una canoa o un bote con techo de automóvil en aguas poco profundas diferirá mucho de elegir un sitio y diseñar una rampa para lanzar botes remolcados más grandes en aguas de marea. Si está diseñando una rampa para su uso privado, es bastante fácil elegir un diseño que se adapte a los botes y vehículos de remolque que posee o podría poseer. Elegir un diseño que se adapte a varios navegantes o al público en general es más difícil. El DWR intenta diseñar rampas que sean adecuadas para la mayoría de los barcos en el área de la rampa propuesta, sabiendo que no podemos satisfacer las necesidades de todos los navegantes.
Este artículo abordará brevemente los criterios del sitio, los permisos, el diseño, los métodos de construcción y los materiales para las rampas típicas para botar y recuperar embarcaciones en el rango de 12a20 pies que se utilizan típicamente para la pesca deportiva y la navegación recreativa a motor. Este artículo presenta una serie de elementos para su consideración en caso de que esté pensando en construir una rampa para botes, pero no pretende ser una guía sobre cómo construir una rampa para botes.
Criterios del sitio
Al seleccionar y evaluar un sitio como un sitio potencial para rampas para botes, se debe tener en cuenta la accesibilidad del sitio, la proximidad a otras rampas para botes, las profundidades del agua, las tasas de sedimentación y el área de tierra utilizable (estacionamiento, radio de giro, etc.).
Accesibilidad del sitio
Una de las consideraciones más obvias para la selección del sitio es su proximidad a las carreteras existentes y otras rampas. La construcción y el mantenimiento de carreteras son costosos, por lo tanto, cuanto más cerca esté el sitio de una carretera en buen estado, mejor. Además, el DWR prefiere no competir con rampas privadas de lanzamiento por tarifa si pueden satisfacer la demanda del público. Aquellos que estén pensando en construir su propia rampa harían bien en considerar el uso de las rampas existentes si están disponibles, e incluso compartir los gastos de mantenimiento con el propietario.
Profundidad del agua
La profundidad del agua no debe ser inferior a tres pies al final de la rampa durante la marea baja, aunque es más deseable que haya cuatro pies de profundidad. Si se van a utilizar remolques para botar y recuperar botes (carga de energía), considere extender la rampa a una profundidad de cinco pies o instalar escollera al final de la rampa. Otra alternativa es aumentar la pendiente de la rampa durante los últimos 10:15 pies para que el extremo de la rampa esté en aguas más profundas o excavado en el fondo para proteger el extremo de la rampa. Si el extremo de la rampa no está protegido, el lavado de la hélice creado por la carga eléctrica erosionará un agujero en el extremo de la rampa, lo que causará una caída brusca y puede socavar el final de la rampa. Si las ruedas del remolque se retiran del extremo de la rampa que tiene una caída, el remolque puede colgarse en el extremo de la rampa y causar daños al remolque a medida que las ruedas vuelven a subir a la rampa. La mayoría de las rampas DWR más antiguas no están diseñadas teniendo en cuenta los remolques impulsados y con frecuencia agregamos escollera al final de las rampas como reparaciones temporales para los problemas causados por el lavado de la hélice.
Tasas de sedimentación
Otra consideración de la profundidad del agua es la posibilidad de que la profundidad del agua no permanezca constante. Los canales del río se desplazan de un lado a otro y pueden socavar el extremo de la rampa y hacer que el extremo se rompa. Lo mismo ocurre con los canales en las zonas de marea, especialmente cuando el sitio está en un punto que constriñe una bahía más grande. Todo lo contrario ocurre con los sitios en la parte posterior de pequeñas bahías, cerca de las entradas de los arroyos o en largas playas de arena. Estos sitios suelen ser áreas de deposición activa, donde el limo o la arena pueden cubrir la rampa. Dragado y mantenimiento El dragado para obtener aguas profundas es costoso, puede tener un impacto adverso en el medio ambiente y, a menudo, es complicado ya que se deben ubicar sitios adecuados para la colocación del material dragado. Si se puede evitar el dragado, ¡hágalo!
Tamaño
El tamaño de la rampa y el área de estacionamiento depende del uso previsto. Nuestra regla general es que un carril de lanzamiento debe tener aproximadamente 30-35 espacios de estacionamiento para automóviles y remolques. La mayoría de nuestras rampas tienen tasas de rotación diaria de 2.0 a 2.5, por lo que cada carril de lanzamiento y 30-35 plazas de aparcamiento acomodarán unas 80 lanzamientos al día. Si no se prevén más de 80 lanzamientos por día, un carril de lanzamiento es adecuado. Más de 80 lanzamientos justifican carriles de lanzamiento y espacios de estacionamiento adicionales. Al decidir cuántos espacios de estacionamiento se pueden proporcionar en un terreno, se debe recordar que un espacio de estacionamiento para vehículos y remolques debe tener al menos 10 pies de ancho y 40 pies de largo con un espacio de maniobra adecuado para alinearse y entrar y salir del espacio de estacionamiento.
Una palabra de precaución con respecto al tamaño de la rampa para botes es no subestimar el terreno necesario. Recuerde que no se pueden perturbar grandes áreas de humedales. Además, se necesita un radio de giro de 30 o 40 pie y un área de preparación en la cabeza de la rampa, y no importa cuán grandes sean las instalaciones públicas, todavía habrá algún día de fin de semana tranquilo, soleado y cálido en el que no será suficiente. Si es posible, reserve áreas para expansión y estacionamiento adicional.
Permisos
Una vez que localizó un sitio para la rampa para botes, sepa lo suficiente sobre cómo desea construirlo para preparar un boceto. El siguiente paso es aplicar las licencias necesarias. La Virginia Marine Resources Commission, el Cuerpo de Ingenieros, la Junta Estatal de Control del Agua y la junta local de humedales pueden requerir permisos. También se requiere una licencia de construcción local en algunas localidades. Para saber qué permisos se requerirán, comuníquese con la Virginia Marine Resources Commission en 2600 Washington Avenue, Newport News, Virginia 23607, (Teléfono # 757-247-2200), y su inspector de edificios local.
Diseño
El diseño del sitio, la rampa y el muelle tendrá un gran impacto en los costos de construcción y mantenimiento, y en la usabilidad de las instalaciones. Tómese el tiempo necesario para obtener un diseño duradero, económico y funcional.
Plano del sitio
Probablemente el problema más común con los desembarcos de barcos es que la rampa, el muelle, el radio de giro y/o el área de estacionamiento son demasiado pequeños. Proporcione el espacio adecuado para llevar el vehículo remolcador y el remolque en buena alineación con la rampa, y suficiente espacio para un área de preparación para preparar el bote para el lanzamiento. Si es posible, coloque el muelle en el mismo lado de la rampa que el conductor. Esto le dará al conductor una mejor vista mientras retrocede el remolque junto al muelle. El tráfico de un solo sentido en el área de estacionamiento y el área de espera es deseable para reducir la congestión. El estacionamiento en ángulo suele ser más fácil de lograr que otros planes de estacionamiento y reduce el ancho requerido de los carriles de conducción en el estacionamiento. Las plazas de aparcamiento y los patrones de tráfico deben estar claramente marcados para reducir la congestión del tráfico y garantizar la máxima eficiencia del espacio de aparcamiento disponible. Una pendiente del uno por ciento (mínima) a través del estacionamiento y el área de preparación ayuda a prevenir el encharcamiento de agua en esas áreas, pero causa una escorrentía lenta que reduce la erosión en las superficies no tratadas. La pendiente debe dirigirse lejos de la rampa si es posible para evitar que la grava, la arena, etc. se laven hacia la rampa. Si se van a construir dos carriles de lanzamiento, un solo muelle entre los carriles puede servir a ambos carriles y reducir costos y asegura que un navegante no pueda amarrar ambos carriles al mismo tiempo. Para instalaciones de alto uso, una rampa de doble carril con muelles de cortesía en forma de L a ambos lados ayudará a reducir la congestión durante el tiempo pico de lanzamiento y recuperación. Se debe pintar una línea en el centro de la rampa para ayudar a los navegantes a permanecer en su lado de la rampa.
Diseño de rampas
Por lo general, las rampas deben tener pendientes de 12-15% con el concreto extendiéndose hacia el área de giro y preparación lo suficientemente lejos como para que las ruedas del remolque despejen la sección inclinada de la rampa antes de que las ruedas de tracción del vehículo remolcador salgan del concreto. De lo contrario, las ruedas de tracción del vehículo remolcador podrían girar y excavar en la superficie a medida que el remolque y el bote suben por la rampa. Las rampas de 16 pies de ancho son las preferidas para el público en general, aunque muchas rampas de 12pies existentes han demostrado ser satisfactorias en instalaciones de bajo uso. Las rampas colocadas en ríos que fluyen deben ingresar al río en un ángulo aguas abajo para reducir el empuje lateral de la embarcación a medida que se coloca dentro o fuera del remolque. Además, una rampa colocada en ángulo generalmente acumula menos limo después de un período de marea alta. Si se debe hacer un corte en la orilla del río, coloque los taludes tanto como sea posible para reducir la cantidad de agua quieta atrapada en el corte durante la inundación, reduciendo así la cantidad de limo depositado en la rampa. Proporcione zanjas estabilizadas a cada lado de la rampa para manejar la escorrentía durante las lluvias intensas.
Diseño del muelle
Si se necesita un muelle para ayudar a botar y recuperar barcos, prestar mucha atención a los pequeños detalles del diseño del muelle puede ahorrar muchos dolores de cabeza y costos de mantenimiento. Aunque los muelles pueden estar hechos de materiales distintos a la madera, aquí solo se hablará de la madera. Recuerde que un diseño que utilice longitudes estándar de madera será más económico.
Los muelles pueden ser flotantes o fijos. Nuestra experiencia con los muelles flotantes es que son difíciles de mantener en su lugar a menos que se proporcionen pilotes a lo largo de los lados para que el muelle suba y baje. Los barriles de metal no deben usarse para flotación. Los flotadores de espuma encapsulada de plástico son una buena opción cuando se necesita flotación.
Nota: Esto suena bien pero no es práctico, en suelos arcillosos o limosos también resultará en un pilotaje inestable. Los daños causados por el hielo deben tenerse en cuenta en todas las rampas de Virginia. El hielo que fluye en los ríos y en las mareas puede ser especialmente destructivo. Si se espera que el hielo se mueva, la resistencia de los materiales debe ser mayor y el diseño debe estar fortalecido.
Los muelles pueden dañar los barcos, y los barcos pueden dañar los muelles. Todas las cabezas de los pernos y clavos que puedan entrar en contacto con los botes deben estar empotrados. Se debe tener cuidado de que no haya "labios" en el muelle donde un bote pueda ir a la deriva y quedar atrapado si el agua sube. Es posible que se necesiten barandillas para evitar que los barcos se enganchen debajo del muelle.
La seguridad de los navegantes debe tenerse en cuenta en el diseño del muelle. La plataforma debe superponerse a los largueros exteriores no más de dos pulgadas para ayudar a evitar que la plataforma se levante en caso de que se suelte y alguien pise el extremo. Muchos navegantes han realizado viajes rápidos al agua o a sus botes al pisar tablas sueltas cuando la plataforma se superponía significativamente al larguero exterior. La superposición de dos pulgadas de la plataforma también evita la mayor parte de la división de los extremos de la plataforma cuando se clava a los largueros del muelle. Cuando la superficie del agua fluctúe significativamente, se deben instalar escaleras para ayudar a los navegantes a abordar los botes durante los períodos de bajos niveles de agua.
Un accesorio que es agradable en un muelle es un bordillo. El bordillo proporciona un buen agarre de la mano al subir y bajar de los botes, es un excelente lugar para amarrar un bote al muelle y sirve como una placa de apoyo para ayudar a evitar que el equipo se caiga del muelle. Si los tacos aún son deseables, se pueden colocar encima de un bordillo para reducir la posibilidad de que alguien tropiece con ellos.
Métodos de construcción
Existen varias formas de construir una rampa de hormigón para botes en el sitio. También están disponibles losas de hormigón prefabricadas adecuadas para su uso como rampa. La diversidad se reduce a los métodos de construcción de muelles, y se limita principalmente a cómo se instalan los pilotes.
Construcción de rampas
Aunque el hormigón se puede mezclar para colocarlo (verterlo) a través del agua, el control de calidad suele verse afectado y los resultados finales son deficientes. Por lo general, este método no está permitido por las agencias de permisos y no se discutirá en este artículo. La mejor manera de construir la sección subacuática de una rampa es construir una ataguía en el área de la rampa, bombear el agua, colocar (verter) y terminar la rampa en seco (fundido en el lugar). Este método proporciona el mejor control horizontal y vertical de la losa. Para rampas de bajo uso, un método menos costoso (método de empuje) es formar y verter la rampa sobre una capa delgada de arena o trituradora, dejar que se cure y luego empujarla hacia el agua con una máquina de orugas. Si la rampa se vierte en la orilla, debe estar aproximadamente en la misma pendiente que la pendiente submarina propuesta para evitar que la losa se rompa en un cambio de nivel. Las losas de concreto que se mueven en su lugar deben ser pequeñas. Una losa de concreto de seis pulgadas 12 pies de ancho y 20 pies de largo pesa alrededor de nueve (9) toneladas. Por lo general, se requieren losas de más de 20 pies para alcanzar la profundidad adecuada. Una losa de seis pulgadas 16 pies de ancho y 30 pies de largo pesa alrededor de dieciocho (18) toneladas y generalmente se puede empujar con un bulldozer D-5 mientras se mantiene un control razonable. Levantar y colocar losas de hormigón prefabricado en una subrasante preparada con una grúa es un tercer método con el que el DWR ha tenido éxito.
Construcción de muelles
Una vez que se hincan los pilotes y se colocan los refuerzos transversales y las abrazaderas, la construcción del muelle solo requiere habilidades generales de carpintería. Sin embargo, se debe tener mucha precaución, así como el método utilizado para hincar el pilote. Los pilotes de madera nunca deben usarse en condiciones en las que el pilote tenga que ser hincado a través de roca sólida o fracturada o material de relleno de roca. Si se va a hincar un pilote de madera en un suelo con un gran contenido de grava, se debe usar una zapata de acero en la punta del pilote para protegerla de la "escoba" durante la hincada.
Los pilotes se clasifican como pilotes de fricción o de soporte. Los pilotes de fricción desarrollan la resistencia que necesitan a partir de la fricción desarrollada entre la superficie exterior del pilote y el suelo circundante. Los pilotes portantes se hincan a una profundidad en la que se encuentran con el lecho rocoso y transfieren sus cargas verticales directamente al lecho rocoso. Las longitudes de los pilotes en los proyectos DWR generalmente se determinan mediante una prueba de pilotaje en el sitio para seleccionar las diversas longitudes de pilotes en función de las condiciones reales del subsuelo encontradas. La longitud del pilote también puede ser determinada en un laboratorio por un ingeniero geotécnico a partir de perforaciones del suelo tomadas de una barrena montada en una barcaza; Sin embargo, este método es costoso y solo debe utilizarse cuando sea el más rentable.
El "chorro" de apilamiento en el suelo con contenido de limo o arcilla hace que el agua de la zona circundante se enturbie mucho con sedimentos en suspensión, lo que es perjudicial para el medio ambiente y, por lo general, una violación de los permisos. La siguiente discusión se limitará a la hinca de pilotes. Hay varios tipos diferentes de martillos que se pueden usar para hincar pilotes. Para algunas condiciones del subsuelo, cualquier tipo de martillo funcionará, pero ningún martillo es el mejor para todas las condiciones. Los martillos utilizados para pilotes de madera pueden ser de gravedad o de potencia (aire, vapor, diesel, doble efecto, simple efecto, etc.). En general, un martillo de gravedad es rápido en suelos blandos donde se puede usar una caída alta del martillo. En suelos duros, se debe usar una caída corta de un martillo de gravedad para evitar daños en el pilote; Por lo tanto, se aumenta el tiempo de conducción. Los martillos de simple y doble efecto utilizan vapor o aire y dan más golpes por minuto que un martillo de gravedad. Los martillos vibratorios utilizan vibraciones de baja o alta frecuencia para debilitar la fricción y la adherencia entre el suelo y el pilote, permitiendo así que el pilote penetre en el suelo. Los martillos vibratorios suelen ser eficaces en suelos arenosos o blandos. Se debe consultar a un ingeniero especializado en diseño marino o a un contratista marino antes de seleccionar el tipo de pilote, la longitud o el método de hincado.
Materiales
Cualquier estructura es tan buena como los materiales utilizados. Si se ha seleccionado un buen diseño y los métodos de construcción son apropiados, los materiales y la mano de obra adecuados deben ser todo lo que se necesita para asegurar que se construyan rampas y muelles para botes de calidad. La supervisión de la mano de obra se deja al propietario o ingeniero. Las siguientes recomendaciones pueden servir como guía para especificar los materiales adecuados.
Piedra
Al preparar un sitio para concreto, se debe colocar un mínimo de ocho pulgadas de piedra compactada y triturada (no grava de banco redonda) sobre la subrasante. VDOT #5 o # piedra57 es una buena opción. Si se encuentran lugares blandos o el suelo es difícil de compactar, el material pobre debe estar subcortado y se debe usar piedra más grande (de dos a cuatro pulgadas de diámetro) para proporcionar una base adecuada para la piedra más pequeña. También hay telas geotextiles en el mercado para "puentear" sobre material blando. Si alguna parte de la piedra quedará expuesta a lo largo de los bordes del concreto, por ejemplo, donde el concreto será más alto que el suelo adyacente, se debe colocar una tela de filtro de buena calidad debajo y volver a envolver sobre la piedra. La tela debe estar blindada con escollera para proteger la tela del filtro y, en última instancia, la piedra debajo de la losa. Si se va a empujar una losa en su lugar, la tela filtrante no se puede instalar entre el concreto y la piedra.
Hormigón
El concreto para rampas vertidas en el sitio debe tener al menos 3,000 psi (4,000 psi preferido) tener 4-6% de arrastre de aire, estar correctamente trabajado, colocado, consolidado, enrasado y flotado para que el agregado esté aproximadamente a media pulgada por debajo de la superficie. El DWR ha tenido buen éxito utilizando rampas de concreto reforzadas con barras de refuerzo de grado 60 número cuatro (1/2" de diámetro), colocadas a 12" en el centro a lo largo y 18" en el centro a lo ancho. En agua dulce, el refuerzo de acero debe estar a 3" de la superficie, el fondo y los lados del hormigón. Esto requiere una losa de al menos seis pulgadas de espesor. Para rampas donde se pueden lanzar botes más grandes (más de 20 pies) o equipo pesado, podría ser necesario un concreto más grueso, acero más grande y/o concreto más fuerte. El concreto debe terminarse con una superficie lo suficientemente rugosa como para proporcionar una buena tracción, incluso cuando esté cubierto de algas. Descubrimos que un rastrillo de jardín con los dientes doblados para curvarse lejos del mango es una buena herramienta para rastrillar ranuras de un cuarto de pulgada de profundidad en el concreto fresco para la tracción. El DWR ha pasado recientemente a un acabado de ranura en "V" para mejorar la tracción. Este acabado requiere un terminador de concreto experimentado y no debe ser intentado por un novato.
Madera y herrajes
La madera para muelles debe ser tratada a presión para retardar la descomposición. Históricamente, la madera tratada con CCA (Arseniato de Cobre Cromática) ha sido el tratamiento de elección para la construcción de nuestros muelles. La Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) ha considerado que la madera tratada con CCA no es apta para su uso en aplicaciones donde la madera puede entrar en contacto frecuente con la piel. La madera tratada con CCA no debe usarse en agua dulce. Por esta razón, utilizamos madera tratada con CCA donde la madera está en contacto constante con agua salada, o en una condición de humedad constante, como pilotes de muelles, arriostramientos transversales, largueros de cubierta y viguetas. Para todas las aplicaciones que tienen el potencial de entrar en contacto con la piel, hemos optado por utilizar el tratamiento alternativo de cobre azol (CA) para la compatibilidad con los herrajes con recubrimiento galvanizado. La madera CCA que estará en contacto constante con agua salada debe tratarse a un nivel de 2.5 libras de retención por pie cúbico (pcf) de madera. La madera que recibirá salpicaduras de agua salada debe tener una retención de 1.5 PCF. Para agua dulce y madera en aplicaciones de agua salada que entrarán en contacto frecuente con la piel (como tablas de terrazas, pasamanos y escaleras), madera tratada con CA designada para "contacto con el suelo o agua dulce" con una retención mínima de 0.21 PCF y una retención preferente de 0.31 PCF es la madera elegida. Todos los pernos y clavos deben estar galvanizados en caliente. Cuando los herrajes entrarán en contacto frecuente con el agua salada, una mejor opción sería el acero inoxidable, ya que nuestra experiencia es que incluso los herrajes galvanizados se oxidarán con el tiempo.
Si le gusta navegar, como lo hacen la mayoría de los navegantes que utilizan los aproximadamente 240,000 barcos registrados en Virginia, probablemente haya deseado una rampa para botes en un momento u otro. Con suerte, esta información te ayudará a construir uno.