Por John Page Williams
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Si dejas de navegar cuando el clima se vuelve frío, asegúrate de acostar bien tu bote y motor. No hacerlo puede significar que, cuando llegue la primavera, sacar su equipo del almacenamiento puede traer frustración que va desde un arranque difícil hasta daños graves y costosos. El preparación para el invierno es importante para cualquier fueraborda, pero es especialmente importante para un motor moderno de cuatro tiempos. Para obtener algunas respuestas directas, hablamos con Roger Smith, el maestro técnico de Mercury y Yamaha y el capataz del taller en Chesapeake Boat Basin en Kilmarnock. Aquí hay quince consejos de esa conversación y del conocimiento general:
- Primero, considere la posibilidad de que un mecánico certificado por la marca revise todo su equipo, especialmente si su(s) fueraborda(s) es, por favor, un motor de cuatro tiempos con inyección de combustible. Estas máquinas complejas requieren el mismo tipo de software analítico patentado que nuestros automóviles y camiones. Los días de la mecánica del árbol de sombra han terminado.
- "Saca ese combustible malo de ahí". Smith se refiere al motor en sí. Su procedimiento operativo estándar es hacer funcionar un motor que está preparando para el invierno, incluso uno pequeño, con gas de aviación (disponible en los aeropuertos locales), o CAM2 combustible de carreras, los cuales se mantienen frescos mucho más tiempo que la gasolina de bomba regular (incluso sin etanol). "Es más barato que un nuevo sistema de combustible", dijo. Mezcle el gas de invierno con aceite de dos tiempos (1 pinta /6 galones) para cubrir las paredes del cilindro para evitar la oxidación y lubricar el interior de los inyectores. Si es necesario, compre un tanque de combustible de tres galones con manguera para sostener la mezcla y alimentar el motor (s). Hágalos funcionar hasta que se agote todo el combustible viejo, 20 minutos o más, en una manguera de lavado o en una rampa para botes.
- No le pongas ningún aditivo. Si el motor es un motor antiguo de dos tiempos, rocíe los carburadores con el rociado recomendado por el fabricante.
- Para el tanque de combustible, "llénelo completamente seco y comience de nuevo la próxima temporada o llénelo hasta el fondo", dijo Smith. Si lo llena, estabilícelo, preferiblemente con el producto del fabricante de su motor. Asegúrese de mezclarlo correctamente, ni más ni menos.
- Cambie el aceite del cárter y el lubricante de la caja de cambios. Siga el manual del propietario de su motor.
- Mientras estás en la caja de cambios, retira la hélice. Revise el eje en busca de hilo de pescar, lo que puede dañar el sello en su base. Unta el eje con una capa fina de grasa impermeable del fabricante.
- Si las palas de la hélice están dobladas o melladas, y si el cubo es viejo, considere enviarlo a reacondicionar. Su técnico podrá recomendarle un taller de precisión.
- Si maneja su bote en agua salada y / o aguas poco profundas y turbias con mucha arena y barro, haga que su técnico cambie la bomba de agua y el termostato todos los años (seguro más barato). Si puedes permitírtelo, haz que el técnico tire de la unidad inferior todos los años, incluso si siempre corres en agua dulce. Un mal sistema de enfriamiento freírá su motor, especialmente si usa combustible mezclado con etanol en temporada.
- Si el motor tiene engrasadores alrededor del soporte de montaje y la unidad inferior, engráselos. Lo mismo ocurre con el sistema de dirección por cable. Una vez cada tres semanas durante el invierno, salga y gire el volante. Revise los sistemas hidráulicos, por ejemplo, la dirección y el ajuste / inclinación eléctrico. Agregue líquido si es necesario (consulte el manual del propietario).
- Enjuague el sistema de refrigeración. Smith usa un barril de agua ligeramente jabonosa. Lave el motor y cubra todo su exterior con un spray dispersor de agua. El spray es especialmente bueno para el capó del motor y sus calcomanías de la marca. Con el capó quitado, rocíe el cabezal de potencia, pero si es un motor de cuatro tiempos con una correa de distribución expuesta, evite absolutamente que el aerosol se acerque a la correa. También advierte que si hay alguna posibilidad de que los embadurnadores de barro construyan nidos en el interior, coloque un par de bolas de naftalina debajo del capó.
- Revise visualmente todo lo que hay en la embarcación, el motor y el remolque, especialmente el cableado, los cables de control y los cables de la batería. Hágalos reparar según sea necesario. Drene los sistemas de plomería, como los pozos vivos, para evitar daños por congelación. Incline el motor hacia abajo para drenar toda el agua del sistema de enfriamiento y el cubo de la hélice.
- Cargue las baterías (llénelas primero si necesitan agua), desconecte los cables y apague todos los interruptores.
- Llene los neumáticos del remolque y los repuestos según las especificaciones con aire. Revise las luces y repare según sea necesario. Considere levantar el remolque y colocar bloques de forma segura debajo de los ejes para aliviar la presión sobre los neumáticos. Rocíelos con una capa protectora. Cepille con alambre y pinte cualquier muesca en el marco. Si está galvanizado, cepille, quite el polvo y rocíe con pintura galvanizada en frío. Reemplace el cabrestante y las correas de amarre según sea necesario.
- Guarde el bote a cubierto, pero asegúrese de que haya aire circulando a través de él para evitar el moho y el moho, tal como lo haría con una casa.
- Revise el barco periódicamente durante el invierno, especialmente después de fuertes vientos, lluvias o nieve. Tendremos una lista de verificación de puesta en marcha para usted en la primavera.
John Page Williams es un destacado escritor, pescador, educador, naturalista y conservacionista. En más de 40 años en la Fundación de la Bahía de Chesapeake, John Page, nativo de Virginia, defendió las causas de la Bahía y educó a innumerables personas sobre su historia y biología.
